=== 20-26 _ B 03698_05.04.02 Anfrage_BA6_Plinganserstrasse_Gruene+SPD.pdf ===
Sitzung des Bezirksausschuss 6 Sendling am 7. März 2021
Anfrage zur Plinganserstraße in Sendling
Anfrage:
Die Plinganserstraße ist von der Boschetsrieder Straße bis zum Harras insgesamt
vierspurig ausgebaut (zwei Fahrspuren pro Richtung) und ist vermutlich u.a.
deshalb eine sehr laute Straße in Sendling, in der sich nach unserem Empfinden
wenig Autofahrer*innen an die vorgegebenen 50 km/h bzw. 30 km/h halten.
Wir haben dazu folgende Fragen und bitten um Auskünfte:
1) Wie hoch ist das aktuelle Verkehrsaufkommen in der Plinganserstraße bzw. wie
hoch wird das Verkehrsaufkommen geschätzt (bitte evtl. in verschiedene
Abschnitte unterteilen) im Bereich zwischen Harras und Boschetsrieder Straße, in
jenem Bereich also, in welchem die Plinganserstraße mehr als 2 Fahrspuren
aufweist?
2) Ab welchem Verkehrsaufkommen ist laut den Richtlinien für die Anlage von
Stadtstraßen eine Zweispurigkeit pro Richtung notwendig?
3) Wäre es mit den Infos aus 1) und 2) möglich, die Plinganserstr. auf eine Fahrspur
pro Richtung zu reduzieren?
4) Könnten durch eine Einspurigkeit pro Richtung die überhöhten
Geschwindigkeiten verringert werden?
5) Ist es richtig, dass zwischen Mittlerem Ring und Heißstr. in Richtung Süden die
Längsparkplätze eigentlich widerrechtlich angeordnet sind, da sie nicht über
einen parallelen Gehweg verfügen?
6) Könnte sich die Verwaltung in einer ersten Einschätzung vorstellen, die
gewonnen Flächen z.B. für Protected Bike Lanes zu verwenden, um die derzeit
teilweise unübersichtliche Situation für Radfahrer‘innen zu verbessern?
7) Kann die Verwaltung eine kurze und erste Einschätzung geben, was gegen die
Einspurigkeit pro Richtung sprechen könnte?
Initiative:
Lukas Raffl - Bündnis 90/Die Grünen
Barbara Lauterbach - Bündnis90/Die Grünen
Initiative:
=== 20-26 _ B 03698_B 03698 Anfrage zur Pliganserstrasse AS.pdf ===
U-Bahn: Linien U3,U6
Haltestelle Poccistraße
muenchenunterwegs.de
Bus: Linie 62
Haltestelle Poccistraße
muenchen.de/mor
Bus: Linie 132
Haltestelle Senserstraße
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]
Landeshauptstadt
München
Mobilitätsreferat
Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat
Postfach, 80313 München
Geschäftsbereich Verkehrs-
und Bezirksmanagement
Bezirksmanagement Süd
MOR-GB2.141
Per E-Mail
Über das DIR – BA-Geschäftsstelle Süd
bag-sued.dir@muenchen.de
An den BA 6 – Sendling
Herrn Markus Lutz
Ihr Schreiben vom
07.03.2022
Ihr Zeichen Unser Zeichen Datum
13.05.2026
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Anfrage zur Plinganserstraße in Sendling
BA-Anfrage Nr. 20-26 / B 03698 des Bezirksausschusses
des Stadtbezirkes 06 – Sendling vom 07.03.2022
Sehr geehrter Herr Lutz,
sehr geehrte Damen und Herren,
die o.g. Anfrage des Stadtbezirkes 06 – Sendling wurde dem Mobilitätsreferat zur federführen-
den Bearbeitung zugeleitet. In Ihrer Anfrage bitten Sie um Auskunft zu Verkehrsaufkommen,
notwendiger Anzahl an Fahrstreifen, Fahrgeschwindigkeiten, Anordnung von Längsparkstän-
den sowie den Einsatz von Protected Bike Lanes in der Plinganserstraße. Wir bitten, die sehr
späte Rückmeldung zu entschuldigen.
Zu Ihren Fragen teilen wir Ihnen Folgendes mit:
1)
Wie hoch ist das aktuelle Verkehrsaufkommen in der Plinganserstraße bzw. wie hoch
wird das Verkehrsaufkommen geschätzt (bitte evtl. in verschiedene Abschnitte
unterteilen) im Bereich zwischen Harras und Boschetsrieder Straße, in jenem Bereich
also, in welchem die Plinganserstraße mehr als 2 Fahrspuren aufweist?
Die Kfz-Belastung der Plinganserstraße beträgt zwischen Harras und Mittleren Ring zwischen
20.000 und 23.000 Kfz/24 h (Stand 2023). Der Anteil des Schwerverkehrs liegt bei ca. 5-6 %.
Die Spitzenstunde umfasst 1.400 bis 1.800 Kfz.
Zwischen Mittlerem Ring und Heißstraße beläuft sich der Fahrzeugverkehr auf der Plingan-
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serstraße auf 22.000 bis 25.000 Kfz/24 h (Stand 2023). Auf den Schwerverkehr entfallen etwa
4-5 % des Gesamtverkehrs. Die Spitzenstunde umfasst 1.700 bis 2.000 Kfz.
Südlich davon – und damit bereits im BA 19 liegend – sind aktuellere Verkehrszahlen (aus
dem Jahr 2022) nur für den Knoten Plinganserstraße – Greinerberg – Wolfratshauser Straße –
Boschetsrieder Straße vorhanden. Demnach beträgt die Kfz-Belastung der Plinganserstraße
auf dem Streckenabschnitt nördlich der Boschetsrieder Straße ca. 22.000 Kfz/h bei einem
Schwerverkehrsanteil von ca. 3 %. Die Spitzenstunde liegt bei 1.700 Kfz.
2)
Ab welchem Verkehrsaufkommen ist laut den Richtlinien für die Anlage von Stadt-
straßen eine Zweispurigkeit pro Richtung notwendig?
Die Plinganserstraße hat die Funktion einer Hauptverkehrsstraße mit maßgeblicher Verbin-
dungsfunktion und ist daher von erheblicher Bedeutung für den KFZ-Verkehr. Die Aufgabe der
Plinganserstraße ist es, Verkehr zu bündeln, Stadtteile zu verbinden und somit das Er-
schließungsstraßennetz zu entlasten. Damit einher geht ein hoher Anteil an Durchgangs-
verkehr am Gesamtverkehrsaufkommen. Ferner ist die Plinganserstraße Bestandteil des
Vorbehaltsnetzes des städtischen Wirtschaftsverkehrs.
Derzeit sind im nördlichen Abschnitt der Plinganserstraße (Harras bis Dudenstraße) drei
Fahrspuren vorhanden. Davon führt eine nach Süden und zwei nach Norden, wobei eine
davon abschnittsweise als Busspur dient. Im weiteren Verlauf Richtung Süden verfügt die
Plinganserstraße über zwei Fahrspuren pro Richtung, welche teilweise in den Knotenpunkt-
bereichen (Mittlerer Ring, Steiner Straße, Boschetsrieder Straße) um eine Abbiegespur
erweitert wird. Die Fahrtrichtungen sind auf einem langen Abschnitt durch einen begrünten
Mittelstreifen voneinander getrennt.
Die Frage, wie viele Fahrstreifen eine Stadtstraße haben sollte, ist komplex und vielschichtig.
Während das Verkehrsaufkommen ein wesentlicher Indikator ist, müssen auch andere
Faktoren wie Art des Verkehrs, Verkehrssicherheit, Integration des öffentlichen Nahverkehrs,
Anbindung an andere Verkehrswege, bestehende Infrastruktur, spezifische städtebauliche
Gegebenheiten, Prognosen für zukünftige Entwicklungen usw. berücksichtigt werden, um eine
ganzheitliche und zukunftsorientierte Planung zu gewährleisten.
Die RASt (Richtlinien für die Anlage von Straßen) geben daher Empfehlungen für die Dimen-
sionierung und Gestaltung von Straßen. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass
Fahrbahnkapazitäten nur eine grobe Orientierung für typische Entwurfssituationen bieten,
meist jedoch die Knotenpunkte die maßgebende verkehrliche Leistungsfähigkeit der Straße
bestimmen.
Mit dem Stadtratsbeschluss „Vorhabenbezogener Bebauungsplan mit Grünordnung Nr. 2091
Plinganserstraße (westlich), Dudenstraße (nördlich), Friedhof Sendling (östlich) (Teiländerung
des Bebauungsplans Nr. 283)" (Sitzungsvorlage Nr. 14-20 / V 00618 vom 30.07.2014) wurde
die Verwaltung 2014 beauftragt, eine Lösung zur Entschärfung der bestehenden Verkehrspro-
blematik auf der Plinganserstraße anzubieten. Dabei sollte insbesondere die Realisierbarkeit
geeigneter Maßnahmen zur Beseitigung der abschnittsweisen einspurigen Verengung der
Plinganserstraße Richtung Norden sowie zu einer Verbesserung des Verkehrsflusses
Richtung Süden geprüft werden.
Basierend auf den Auftrag aus dem B-Plan sprach sich der Stadtrat mit dem Beschluss
„Plinganserstraße – Varianten zur Entschärfung der bestehenden Verkehrsproblematik
Richtung Norden und Süden“ vom 27.03.2019 für den Umbau der Plinganserstraße im
Abschnitt zwischen Harras und Dudenstraße aus (Sitzungsvorlagen-Nr. 14-20 / V 12275). Mit
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diesem Beschluss wurde der Variante 3 mit Änderungspunkten der Vorzug gegeben und somit
eine Entscheidung über die Anzahl der Spuren gefällt. Vorgesehen sind damit beidseitige Geh-
und Radwege, der Erhalt von Parkplätzen auf der Westseite, zwei Fahrspuren stadtauswärts,
eine Fahrspur stadteinwärts sowie eine Busspur stadteinwärts, welche vor dem Harras in die
Linksabbiegespur übergeht. Aktuell erarbeitet das Baureferat die Entwurfsplanung und wird im
Anschluss daran beim Stadtrat die Projektgenehmigung einholen.
Überdies ist zu beachten, dass der Nahverkehrsplan der Landeshauptstadt München die
Trassenführung der Tram-Südtangente über die Plinganserstraße zwischen Harras und Du-
denstraße im Zielnetz als Kategorie A „Planung / im Bau“ vorsieht (Beschluss der Vollver-
sammlung des Stadtrates vom 03.03.2021 und 30.07.2025). Bereits laufende Planungen ha-
ben also (unabhängig von kurz- und mittelfristigen Finanzierungsmöglichkeiten) die Offen-
haltung dieser Tramstrecke (ggf. als eigener Bahnkörper) zu ermöglichen bzw. eine Tram-
trasse bei den Planungen zu berücksichtigen, respektive dürfen diese nicht verunmöglichen.
Falls eine Streckenführung der Tram-Südtangente über den betreffenden Abschnitt der
Plinganserstraße entschieden werden sollte, wäre mit der derzeitigen Planung eine spätere
Umprofilierung des Straßenraums zugunsten einer Tramlinie denkbar.
Für den südlichen Abschnitt der Plinganserstraße zwischen Dudenstraße und Boschetsrieder
Straße ist aktuell keine Umplanung des Straßenraumes vorgesehen.
3)
Wäre es mit den Infos aus 1) und 2) möglich, die Plinganserstraße auf eine Fahrspur pro
Richtung zu reduzieren?
Es wird auf die Ausführungen zu Punkt 2 verwiesen.
4)
Könnten durch eine Einspurigkeit pro Richtung die überhöhten Geschwindigkeiten
verringert werden?
In der Plinganserstraße gilt zwischen Harras und Dudenstraße seit November 2020 Tempo 30
aus Gründen des Lärmschutzes. Auf dem Straßenabschnitt zwischen Dudenstraße und Bo-
schetsrieder Straße gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.
Der 30-km/h-Bereich der Plinganserstraße zwischen Am Harras und der Dudenstraße fällt in
den Zuständigkeitsbereich der Kommunalen Verkehrsüberwachung. Diese hat folgende
Stellungnahme abgegeben:
„Anbei senden wir Ihnen die gewünschten Messergebnisse, welche wir in den Jahren 2021-
2023 im Bereich der Plinganserstraße zwischen Am Harras und der Dudenstraße ausschließ-
lich in Fahrtrichtung stadtauswärts erzielt hatten. Baustellenbedingt konnten wir ca. ab Mitte
des Jahres 2023 bis dato in diesem Bereich (mit einer Richtungsfahrbahn) leider keine weitere
Kontrollmaßnahme in Ermangelung eines geeigneten Aufstellbereichs für unsere Messfahr-
zeuge durchführen.
Jahr Messungen Durchlauf Verwarnungen Anzeigen Quote
2021 4 1559 423 103 33,74%
2022 7 7153 1267 292 21,8%
2023 3 2239 366 76 19,74%
In der Gegenrichtung hatten sich in der Vergangenheit in der Regel keine Erprobungsmess-
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möglichkeiten ergeben – dieser Bereich ist größtenteils mit einer spezifischen Busfahrspur und
einer Richtungsfahrbahn für den Individualverkehr ausgestattet, welcher erst ab ca. Höhe Nr.
63 vollständig in zwei Fahrbahnen für den Gesamtverkehr übergeht - 1 Abbiegespur und 1
Fahrspur für den geradeaus führenden Verkehr vor der Ampelanlage Am Harras.“
Die Beanstandungsquote in diesem Streckenabschnitt ist deutlich zu hoch.
Das Polizeipräsidium München, Abteilung Einsatz - E 4, hat zur Geschwindigkeitssituation in
der Plinganserstraße Folgendes mitgeteilt:
„Die Plinganserstraße (50 km/h) befindet sich im Bereich zwischen der Sylvensteinstraße und
der Steinerstraße im Geschwindigkeitsmessprogramm des Polizeipräsidiums München. Im
Zeitraum vom 01.01.2025 bis 31.12.2025 wurden hier insgesamt 14 polizeiliche Geschwin-
digkeitsmessungen mittels Großgeräts durchgeführt. Bei einem Durchlauf von 11.976
Fahrzeugen kam es zu 89 Geschwindigkeitsverstößen im Verwarnungsbereich und zu 36
Geschwindigkeitsverstößen im Anzeigenbereich. Es wurden drei Fahrverbote generiert. Die
Beanstandungsquote lag bei niedrigen 1,04 Prozent.
Informationen zu den polizeilichen Geschwindigkeitsmessungen in den Jahren 2021 bis 2024
entnehmen Sie bitte nachfolgender Tabelle:
Jahr Messungen Durchlauf Verwarnungen Anzeigen FV Quote
2021 12 11.272 165 18 3 1,62 %
2022 13 14.691 154 57 2 1,44 %
2023 12 10.619 106 47 1 1,44 %
2024 18 16.832 137 57 3 1,04 %
Die Beanstandungsquoten sind niedrig und gingen im Verlauf der letzten Jahre nahezu
k...