Anpassung des Planungsauftrages zur Plinganserstraße

=== 20-26 _ B 07962_B07962 Planungsauftrag zur Plinganserstrasse.pdf === Antrag zur BA-Vollversammlung am: 07.07.2025 Seite 1 von 3 Antrag für die Sitzung des Bezirksausschuss 6 Sendling am 07.07.2025 Anpassung des Planungsauftrages zur Plinganserstraße Antrag Das Baureferat wird gebeten, in Rücksprache mit dem Mobilitätsreferat, den Planungsauftrag für die Plinganserstraße (vergleiche Sitzungsvorlage 14-20 / V 12275) an die Bedürfnisse vor Ort und an den in München stattfindenden Mobilitätswandel anzupassen. Ziel muss es sein, den motorisierten Verkehr hin zur neuen Wohnbebauung möglichst gut abzuschirmen und die Fahrspurenaufteilung anzupassen, um die Kfz-fahrbahn weit von der Wohnbebauung entfernt im östlichen Bereich unterzubringen und damit die neuen Bewohner*innen vor dem Verkehrslärm zu schützen. Begründung: Das Baureferat hat mit der Sitzungsvorlage 14-20 / V 12275 durch den Ausschuss für Stadtplanung und Bauordnung im März 2019 den Auftrag erhalten, der Verkehrsproblematik in der Plinganserstraße zwischen Harras im Norden und der Dudenstr. im Süden mit einer Neuaufteilung der Verkehrsflächen zu begegnen. Der Ausschuss hatte sich damals entgegen der Empfehlung aus der Verwaltung (Variante 2) für die Variante 3 mit Anpassungen ausgesprochen. Variante 3 sieht zwei Fahrspuren à 3,25m Breite in Richtung Süden, eine Fahrspur à 3,25m Breite und einer Busspur in Richtung Norden vor. Sie ist damit bereits Fahrspuren-reduziert im Vergleich zu Variante 2. Die im Ausschuss beschlossenen Anpassungen sehen u.a. eine Reduzierung der Fahrstreifen auf 3,00m Breite vor. Diese Flächen sollen dem Fuß- und Radverkehr zugeteilt werden. Der Umbau der Plinganserstraße soll im Anschluss an die derzeit laufenden Baumaßnahmen der Münchner Wohnen am angrenzenden Grundstück durchgeführt werden. Hier entstehen durch Neubau und Modernisierung inklusive Aufstockung neue Wohnungen, u.a. direkt an der Straße. Am Rohbau ist zu erkennen und wurde so auch bei einem Ortstermin dem Bezirksausschuss bestätigt, dass auch im Erdgeschoss Wohneinheiten entstehen werden. Zudem ist zu befürchten, dass genau an dieser Stelle die geförderten Wohnungen mit einkommensschwachen Personen situiert werden. Diese Wohneinheiten sind wegen Gehweg, Radweg und Grünstreifen versetzt zu den Fahrspuren des Autoverkehrs. Für Bewohner*innen bedeutet dies dennoch ein ständiger Lärm und Abgase direkt vor der Wohnung, vielleicht vor dem Kinderzimmer und Schlafzimmer. Mit Bezug auf die starke Veränderung im Mobilitätssektor innerhalb von München vom motorisierten Verkehr hin zum Umweltverbund und einem damit immer stärkeren Rückgang des Autoverkehrs sind zwei Antrag zur BA-Vollversammlung am: 07.07.2025 Seite 2 von 3 Abbildung 1: Beschlossene Variante (ohne Optimierungen), aus Sitzungsvorlage 14-20 / V 12275 Abbildung 2: Plinganserstraße mit baustellenbedingter Einengung, gegen 16:00 Uhr, privat Antrag zur BA-Vollversammlung am: 07.07.2025 Seite 3 von 3 Fahrspuren in Richtung Süden nicht mehr notwendig. Bereits heute und durch die Baustelle der Münchner Wohnen ist erkennbar, dass diese Anzahl an reinen Kfz-Fahrspuren nicht notwendig ist. Die westlichste Fahrspur in Richtung Süden soll deshalb als Busspur ausgewiesen werden. Auch damit kann der Lärm-produzierende Verkehr weiter von der Bebauung abgerückt werden. Zudem wird es den Bussen am Harras erleichtert, von der Haltestelle loszufahren. Obwohl die Plinganserstr. an dieser Stelle mit Tempo 30 ausgewiesen ist, bremsen die ankommenden Fahrzeuge aus Richtung Süden erst kurz vor dem Harras ab. Die vom Harras startenden Fahrzeuge wiederum nutzen die gerade Strecke, um Geschwindigkeit aufzubauen. Initiative: Lukas Raffl, Rad- und Fußverkehrsbeauftragter des BA 6 Sendling  === 20-26 _ B 07962_B 07962 Planungsauftrag zur Plinganserstrasse AS.pdf === U-Bahn: Linien U3,U6 Haltestelle Poccistraße muenchenunterwegs.de Bus: Linie 62 Haltestelle Poccistraße muenchen.de/mor Bus: Linie 132 Haltestelle Senserstraße [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Landeshauptstadt München Mobilitätsreferat Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat Postfach, 80313 München Geschäftsbereich Verkehrs- und Bezirksmanagement Bezirksmanagement Süd MOR-GB2.141 Per E-Mail Über das DIR – BA-Geschäftsstelle Süd bag-sued.dir@muenchen.de An den BA 06 – Sendling Herrn Markus Lutz Ihr Schreiben vom Ihr Zeichen Unser Zeichen Datum 12.05.2026 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Anpassung des Planungsauftrages zur Plinganserstraße BA-Antrags-Nr. 20-26 / B 07962 des Bezirksausschusses des Stadtbezirkes 06 - Sendling vom 07.07.2025 Sehr geehrter Herr Lutz, sehr geehrte Damen und Herren, der o. g. Antrag des Stadtbezirkes 06-Sendling wurde dem Mobilitätsreferat zur federführen- den Bearbeitung zugeleitet. In Ihrem Antrag bitten Sie darum, den Planungsauftrag für die Plinganserstraße (vergleiche Sitzungsvorlage 14-20 / V 12275) an die Bedürfnisse vor Ort und an den in München stattfindenden Mobilitätswandel anzupassen. Ziel müsse es sein, den motorisierten Verkehr hin zur neuen Wohnbebauung möglichst gut abzuschirmen und die Fahrspurenaufteilung anzupassen, um die Kfz-Fahrbahn weit von der Wohnbebauung entfernt im östlichen Bereich unterzubringen und damit die neuen Bewohner*innen vor dem Verkehrs- lärm zu schützen. In Ihrer Begründung fordern Sie daher, die westlichste Fahrspur in Richtung Süden als Busspur auszuweisen. Damit könne der Lärm-produzierende Verkehr weiter von der Bebauung abgerückt werden. Zudem würde es den Bussen am Harras erleichtert, von der Haltestelle loszufahren. Zu Ihrem Antrag nimmt das Mobilitätsreferat wie folgt Stellung: Mit dem Stadtratsbeschluss zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan mit Grünordnung Nr. 2091 für den Bereich Plinganserstraße (westlich), Dudenstraße (nördlich), Friedhof Sendling (östlich) (Teiländerung des Bebauungsplans Nr. 283)" (Sitzungsvorlage Nr. 14-20 / V 00618 vom 30.07.2014) wurde die Verwaltung 2014 beauftragt, eine Lösung zur Entschärfung der bestehenden Verkehrsproblematik auf der Plinganserstraße zu erarbeiten. Dabei sollte I. Seite 2 von 3 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] insbesondere die Realisierbarkeit geeigneter Maßnahmen zur Beseitigung der abschnitts- weisen einspurigen Verengung der Plinganserstraße Richtung Norden sowie zu einer Verbes- serung des Verkehrsflusses Richtung Süden geprüft werden. Auf Grundlage dieses Auftrags aus dem Bebauungsplan beschloss der Stadtrat am 27. März 2019 die Umgestaltung der Plinganserstraße im Abschnitt zwischen Harras und Dudenstraße (Sitzungsvorlagen-Nr. 14-20 / V 12275). Der Beschluss favorisiert Variante 3 mit einigen Änderungspunkten und legt damit die Anzahl der Fahrspuren fest. Diese sieht beidseitige Geh- und Radwege, den Erhalt von Parkplätzen auf der Westseite, stadtauswärts zwei Fahrspuren und stadteinwärts eine Fahrspur sowie eine Busspur vor, die vor dem Harras in eine Linksabbiegespur übergeht. Aktuell wird durch das Baureferat entsprechend den Vorgaben des Beschlusses die Entwurfsplanung erstellt. Der Umbau soll die Verkehrssituation verbessern, insbesondere durch die Bereitstellung von zwei Fahrspuren in Richtung Süden. Dadurch sind südlich des Harras keine Verflechtungen von zwei auf eine Fahrspur mehr erforderlich und die Linienbusse können ungehindert aus der Bushaltestelle fahren, ohne sich in den fließenden Verkehr einfädeln zu müssen. Der Wunsch des Bezirksausschusses, die westlichste Fahrspur als Busspur auszuweisen, steht im Widerspruch zum geltenden Stadtratsbeschluss zum Umbau der Plinganserstraße. Im Rahmen des Spartenverfahrens 2025 forderten die Stadtwerke München GmbH | Ressort Mobilität (SWM/MVG) eine Verbreiterung der westlichen Fahrspur und der Parkbuchten, um mögliche Konflikte zwischen Bussen und parkenden Fahrzeugen zu vermeiden. Die Forderung nach einer eigenen Busspur wurde seitens der Stadtwerke / MVG jedoch ausdrücklich nicht erhoben. Die daraufhin erfolgte Planungsanpassung berücksichtigt die Belange des öffentlichen Verkehrs, indem die westliche Fahrspur nach Süden auf 3,25 Meter verbreitert und die Busspur nach Norden entsprechend auf 3,25 Meter verengt wird. Diese Anpassung fand die Zustimmung des Mobilitätsreferats nach interner Abstimmung mit den SWM/MVG. Ausgangssituation bei Aufstellung des Bebauungsplans Nr. 2091 (s. o.) und damit der schall- technischen Beurteilung war eine gültige Höchstfahrgeschwindigkeit auf der Plinganserstraße von 50 km/h. Dementsprechend sind im Bebauungsplan Lärmschutzmaßnahmen wie entsprechende Wohnungsgrundrisse, eine schallabsorbierende Bauweise etc. vorgesehen. Seit 2020 gilt jedoch auf der Plinganserstraße zwischen Einmündung Lindwurmstraße / Pfeuferstraße und Dudenstraße jedoch nicht mehr Tempo 50, sondern Tempo 30 aus Lärmschutzgründen. Das Baureferat BAU-TZ1 hat bestätigt, dass für die aktuellen Umbaupläne in der Plinganser- straße unter Berücksichtigung einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h keine Lärmvor- sorgemaßnahmen (mehr) erforderlich sind. Demnach werden an keinem Immissionsort die Kriterien einer wesentlichen Änderung im Sinne der Verkehrslärmschutzverordnung erfüllt. Mit der Einrichtung einer Bussonderspur auf der Westseite der Plinganserstraße würde die Gebäudekante zwar zusätzlich etwa 3,50 m vom Kfz-Verkehr wegrücken. Eine Erforderlichkeit aus Lärmschutzgründen kann jedoch aufgrund hinreichender lärmschutzbezogener Vorkehrungen innerhalb des Bebauungsplans sowie der darüber hinaus in der Zwischenzeit erfolgten Geschwindigkeitsreduktion auf Tempo 30 nicht begründet werden. Die Verkehrsbelastung auf der Plinganserstraße südlich des Harras stellt sich 2023 mit ca. 22.000 Kfz / 24h (davon 1.300 Schwerverkehrsfahrzeuge) geringfügig geringer dar als im Jahr 2017 mit ca. 23.000 Kfz / 24h (davon ebenfalls SV 1.300 Schwerverkehrsfahrzeuge). Seite 3 von 3 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Allerdings ist zu beachten, dass die Verkehrssituation durch die Bautätigkeiten im angrenzen- den Bebauungsplangebiet und die damit einhergehende Verengung des Straßenraums beeinflusst wird. Die städtische Verkehrsplanung verfolgt das Ziel, den Umweltverbund, also insbesondere den öffentlichen Nahverkehr sowie den Rad- und Fußverkehr, zu stärken. Die Entwurfsplanung zur Umgestaltung der Plinganserstraße zwischen Harras und Dudenstraße sieht die Schaffung richtlinienkomformer Geh- und Radwege vor. Die baulichen Radwege entsprechen den Anforderungen des Radentscheids und weisen beidseitig eine Breite von 2,30 m zuzüglich eines Sicherheitstrennstreifens zur Fahrbahn von 0,50 m, beziehungsweise 0,75 m im Bereich der Parkbucht auf. Mit der Schaffung von zwei Fahrspuren Richtung Süden wird ferner die Attraktivität des öffent- lichen Verkehrs durch Sicherung der Pünktlichkeit und kurze Fahrzeiten gesteigert. Überdies wird darauf hingewiesen, dass der Nahverkehrsplan der Landeshauptstadt München die Trassenführung der Tram-Südtangente über die Plinganserstraße vorsieht. Bereits laufende Planungen haben also (unabhängig von kurz- und mittelfristigen Finanzierungsaussichten) die Offenhaltung dieser Tramstrecke – gegebenenfalls als eigener Bahnkörper – zu ermöglichen bzw. eine Tramtrasse bei den Planungen zu berücksichtigen. Falls eine Streckenführung der Tram-Südtangente über den betreffenden Abschnitt der Plinganserstraße entschieden werden sollte, wäre mit der derzeitigen Planung eine spätere Umprofilierung des Straßenraums zugun- sten einer Tramlinie denkbar. Dem Antrag Nr. 20-26 / B 07962 auf Anpassung des Planungsauftrages zur Plinganserstraße kann nicht entsprochen werden. Der Antrag des Bezirksausschusses ist damit satzungsgemäß erledigt. Mit freundlichen Grüßen Ihr Team Bezirksmanagement Süd (MOR-GB2.141) Abteilung Bezirksmanagement und Projektentwicklung