=== 20-26 _ B 08554_B_08554_Straßenbahn.pdf ===
Christlich-Soziale Union in Bayern
Straßenbahn nach Daglfing .
Nachfragen und Anmerkungen zur vorgestellten Machbarkeitsstudie
München,den 05.01.2026
Antrag:
Die MVG wird gebeten folgende Fragen zu beantworten bzw. folgende Punkte noch aufzunehmen:
Die Unterlagen geben nur begrenzt Auskunft ,die Skizzen haben einen sehr kleinen Maßstab.
Neubau Rappelhofbrücke
Seit Beginn dieses Projektes tauchte immer wieder die Frage auf, ob die Steigung der vorhandenen
Brücke für eine Straßenbahn nicht zu steil wäre.
Die Fragen zum Neubau der Rappelhofbrücke :
Wie groß wäre die Steigung für eine zukünftige Brücke und welche Länge ergibt sich daraus. Wo endet
die Brücke auf der Westseite und wie ist die Positionierung zur Kreuzung Kronstadter/Süßkindstraße.
Wie lange ist der Bremsweg der Straßenbahn bergab und wie stark verlängert sich dieser im Winter bei
Schneefall und Vereisung der Geleise.
Vorzugsvariante West Eggenfeldenerstr.
Bei der Vorstellung wurde von Seitenlage der Straßenbahn gesprochen . Auf der Skizze und in der
Beschreibung sieht es so aus, daß mit Beginn der Bestandsbebauung ( Hotelgebäude) , die Straßenbahn
auf die Fahrbahn wechselt. Könnte hier ein etwas größerer Plan zur Verfügung gestellt werden?
Konflikt bei der Autobahnabfahrt Zamdorf.
Wird der abfahrende Verkehr mit einer Ampel geregelt?
Vorzugsvariante Ost Schulcampus
Da diese Variante auch über die Rennbahnstraße führt, sollte, wie in der Variante Rennbahnstraße
aufgeführt, folgendes ergänzt werden: Hohe Anzahl von Grundstücksausfahrten schränken die Gestaltung
der Verkehrsanlagen stark ein ..Hohe Anzahl von Betroffenen von Lärm und Erschütterungen entlang der
Rennbahnstraße.
Burgauerstraße
Auf der Skizze sieht es so aus, als würden die Geleise über die Ausgleichsfläche vom Obi Baumarkt
verlaufen. Könnte hier ein etwas größerer Plan zur Verfügung gestellt werden?
Lärm und Erschütterungen
Die Anwohner befürchten erhebliche Belastungen und Beeinträchtigungen durch den Lärm und die
Erschütterungen die durch die Straßenbahn erzeugt werden.. Hierbei ist aus der Bürgerschaft die Frage
aufgetaucht, warum im direkten Vergleich an der Truderinger Straße die Belastung durch die Straßenbahn so
viel stärker wahrgenommen wird als die Fahrgeräusche durch der S- Bahn.
Robert Brannekämper,MdL
Fraktionssprecher CSU Fraktion des Bezirksausschusses 13
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U-Bahn: Linien U1,U2,U3,U6
Haltestelle Sendlinger Tor
muenchenunterwegs.de
Straßenbahn: Linie 16-18, 27
Haltestelle Sendlinger Tor
muenchen.de/mor
Bus: Linien 52,152
Haltestelle Blumenstraße
[
LHM-Schutzbedarf:
2
]
Landeshauptstadt
München
Mobilitätsreferat
Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat
Postfach, 80313 München
ÖPNV Angebots- und
Infrastrukturentwicklung
MOR-GB1.11
gb1-11.mor@muenchen.de
Per E-Mail
Über das DIR – BA-Geschäftsstelle Ost
bag-ost.dir@muenchen.de
An den BA 13 - Bogenhausen
Herr Moser
Ihr Schreiben vom Ihr Zeichen Unser Zeichen Datum
26.05.2026
[ LHM-Schutzbedarf: 2 ]
Straßenbahn nach Daglfing: Nachfragen und Anmerkungen zur vorgestellten
Machbarkeitsstudie
BA-Antrag Nr. 20-26 / B 08554 des Bezirksausschusses des Stadtbezirkes 13 - Bogenhausen
Sehr geehrter Herr Moser,
in Ihrem Antrag fordern Sie, einige Punkte zur Machbarkeitsstudie Tram Daglfing – ergänzend
zu den Unterlagen, die ihnen im Rahmen der Vorstellung im November 2025 zur Verfügung
gestellt näher zu erläutern.
Wir haben die Stadtwerke München GmbH / Münchner Verkehrsgesellschaft mbH
(SWM/MVG) um eine Stellungnahme gebeten, die uns Folgendes mitteilte:
„Neubau Rappelhofbrücke
Erste statische Einschätzungen haben gezeigt, dass die bestehende Rappelhofbrücke die
zusätzlichen Belastungen durch eine mögliche Verlängerung der Trambahn – einschließlich
des dafür erforderlichen Gleisaufbaus – nicht aufnehmen kann. Für die geplante Verlängerung
der Tram nach Daglfing wäre daher ein Neubau der Rappelhofbrücke notwendig.
Im Vergleich zum heutigen Bauwerk müsste die neue Brücke etwas länger und höher
ausgeführt werden. Die endgültige Spannweite und Bauhöhe hängen von der gewählten
Tragwerkskonstruktion und Brückenart ab; diese Parameter werden im Rahmen einer
vertieften Planung nach HOAI festgelegt.
Die Machbarkeitsstudie lieferte erste Aussagen zur Straßenneigung: Auf der Westseite der
Brücke ist mit einer Längsneigung von etwa 4 % zu rechnen, auf der Ostseite mit rund 3 %.
Östlich der Kreuzung Kronstadterstraße / Süskindstraße ist auf der Rappelhofstraße eine
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Haltestelle der Tram in Fahrtrichtung stadteinwärts vorgesehen. In diesem Bereich reduziert
sich die Straßenneigung auf etwa 1,5 %.
Der Bremsweg einer Straßenbahn beträgt bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h rund
30 Meter. Witterungsbedingungen können diesen Weg verlängern. Die Trambahn würde die
Haltestelle daher mit reduzierter Geschwindigkeit anfahren und dort sicher zum Halt kommen.
Negative Auswirkungen des Bremswegs auf den Verkehr an der Kreuzung Kronstadterstraße /
Süskindstraße sind voraussichtlich ausgeschlossen.
Vorzugsvariante West Eggenfeldener Straße
In der Eggenfeldener Straße kann die Trasse gut in den derzeit in Aufstellung befindlichen
Bebauungsplan Nr. 2122 integriert werden. In diesem Abschnitt würde die Tram zunächst auf
einem besonderen Bahnkörper in Seitenlage geführt. Etwa auf Höhe des Kleingartenvereins
wechselt sie dann in die mittlere Lage der Straße und verläuft dort straßenbündig mit dem
motorisierten Verkehr. Durch diese Führung kann die beidseitige Baumallee entlang der
Eggenfeldener Straße erhalten bleiben.
Die Kreuzung Eggenfeldener Straße / Autobahnabfahrt müsste künftig mit einer
Lichtsignalanlage geregelt werden. Eine im Rahmen der Machbarkeitsstudie durchgeführten
Leistungsfähigkeitsuntersuchung bestätigt, dass die Kreuzung auch bei einer Verlängerung
der Tram sowohl in der morgendlichen als auch in der abendlichen Spitzenstunde
leistungsfähig bleibt.
Vorzugsvariante Ost Schulcampus
Nach der Durchquerung der Flächen des Entwicklungsgebiets Münchner Nordosten
(Schulcampus) würde die Variante Schulcampus im nördlichen Abschnitt der Rennbahnstraße
einmünden. Eine Führung entlang der Rennbahnstraße hat grundsätzlich Auswirkungen auf
die bestehende Bebauung; das Ausmaß unterscheidet sich jedoch zwischen den Varianten.
Da der Abschnitt der Variante Schulcampus innerhalb der Rennbahnstraße nur etwa halb so
lang ist wie bei der Variante Rennbahnstraße, fallen die Auswirkungen hier insgesamt geringer
aus.
Burgauerstraße
Sowohl bei der Variante Grünzug als auch bei der Variante Schulcampus würde die Tram im
südlichen Bereich der Burgauerstraße auf einem besonderen Bahnkörper parallel zur Straße
geführt. Dadurch ginge die Ausgleichsfläche mit der Flur-Nr. 8666/50/2 teilweise verloren.
Dieser Eingriff müsste im weiteren Planungsprozess im Rahmen der gesetzlichen Vorgaben
vollständig kompensiert werden.
Lärm und Erschütterungen
Der Unterschied der Wahrnehmung bzgl. Schall, zwischen S-Bahn und Trambahn, im
angefragten Abschnitt, kann sich daraus ergeben, dass die Entfernung der Gebäude
(Immissionsorte) zur Trambahn als schallverursachende Quelle geringer ist. Auch die
Reflexionen des Schalls, auf harten Oberflächen (Stützwand), können vom Ohr als Erhöhung
wahrgenommen werden. Des Weiteren liegt die S-Bahn als schallverursachende Quelle
(Räder) höher als die Trambahn, wodurch sich der Schall ungehinderter über die
Gebäudedächer ausbreiten kann, was sich dann mindernd auswirkt.
Auch die unterschiedliche Frequenzzusammensetzung der Geräusche spielen im Höreindruck
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eine Rolle.“
Der Antrag des Bezirksausschusses ist damit satzungsgemäß erledigt.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Team MOR-GB1.11
II. über das DMS (E-Akte) an MOR-GL5
mit der Bitte um Abschluss des RIS und DMS-Vorganges
III. an die Stadtwerke München GmbH/Münchner Verkehrsgesellschaft mbH
an das MOR-GB2.13
an das Baureferat
z. K.
IV. Ablage bei MOR-GB1.11