=== 20-26 _ B 07785_B 07785 Radverkehrsicherheit Kreillerstrasse.pdf ===
München, den 4. Mai 2025
Radverkehrssicherheit auf der Kreillerstraße Ecke Bajuwarenstraße
Antrag:
Die Stadtverwaltung wird gebeten, mit Verweis auf den schweren Verkehrsunfall in der
Kreillerstraße im April 2024 mit tödlichen Folgen für eine Radfahrerin, dem BA 15 zügig
einen Vorschlag zur künftigen Verkehrsregelung an dieser komplexen Kreuzung vorzulegen
mit dem Ziel, die objektive und subjektive Verkehrssicherheit zu erhöhen und insbesondere
schwerste Radverkehrsunfälle künftig zu vermeiden.
Begründung:
Der tödliche Unfall jährte sich vor Kurzem zum ersten Mal. Es folgten bereits wenige
Wochen nach diesem folgenschweren Unfall ein Radlkorso „ride of silence“ aus der
Innenstadt bis zur Unfallstelle, Ortstermine mit Unfallexperten, Polizei, Vertreter des MOR,
BA 15 und Stadtrat. Die Erwartungen an Maßnahmenvorschläge zur Erhöhung der
Verkehrssicherheit waren hoch, aufgrund der komplexen Verkehrssituation bestand aber
Konsens, dass ein fachlich fundierter Vorschlag auch etwas Zeit benötigt.
Am 6. Februar 2025 wurde das Thema nochmals intensiv beim Jahresgespräch des BA 15
mit dem Mobilitätsreferat erörtert und eine baldige Zusendung von Maßnahmenvorschlägen
zugesagt. Dies ist nun auch bereits wieder 3 Monate her. Bei diesem Jahresgespräch
wurde erwähnt, dass die Radstreifen in Mittellage (RiM) in München bis zu dem tödlichen
Unfall unauffällig waren. Sehr wichtig für die Verkehrssicherheit ist jedoch eine
fehlerverzeihende Infrastruktur, daran mangelt es beim RiM in der Kreillerstraße nach
Expertenmeinung.
https://gruene-bergamlaim-trudering-riem.de
An die Geschäftsstelle des BA 15
Friedenstr. 40
81667 München
GRÜNE Fraktion im Bezirksausschuss 15
Trudering / Riem / Messestadt
Herbert Danner
Dr. Susanne Weiß
Sprecher und Sprecherin der Fraktion
Eva Döring, Claudia Grefen, Christoph Hanusch,
Christoph Heidenhain, Dr. Ruth Pouvreau,
Michael Seyfried, Regina Schreiner, Dr. Sven
Thorspecken
Fraktionsmitglieder
ba15@gruene-bergamlaim-trudering-riem.de
Als Sofortmaßnahme zur Verbesserung des subjektiven Sicherheitsgefühls wurde beim
Jahresgespräch außerdem die Prüfung der Freigabe des Gehweges für den Radverkehr
besprochen. Auch hierzu hat der BA15 noch keine Rückmeldung erhalten.
Der BA 15 dringt nun mit aller Deutlichkeit darauf, eine Maßnahme oder ein
Maßnahmenpaket vorgestellt zu bekommen, das eine fehlerverzeihende Infrastruktur
enthält und damit die Verkehrssicherheit für den Radverkehr erhöht, ganz im Sinne der
Beschlusslage des Münchner Stadtrats „vision zero“.
Zusätzliche Fachinformation: Bezüglich der Kreillerstraße verweist der ADFC auf eine Studie
aus Berlin, die bereits 2019 zeigte dass bei RiM zwar weniger Unfälle, aber dafür umso
schwerere Unfälle passieren. Siehe https://www.radentscheidmuenchen.de/vision-zero-im-
schneckentempo/
Beschlossen in der BA-Sitzung am 15.5.2025 Ja ……………. Nein …………….
Initiative: Herbert Danner, Radverkehrsbeauftragter
Christoph Heidenhain, Vorsitzender des UA Bau und Mobilität
Susanne Weiß, Christoph Hanusch
https://gruene-bergamlaim-trudering-riem.de Seite 2von 2
=== 20-26 _ B 07785_B 07785 Radverkehrsicherheit Kreillerstrasse AS.pdf ===
U-Bahn: Linien U3,U6
Haltestelle Poccistraße
muenchenunterwegs.de
Bus: Linie 62
Haltestelle Poccistraße
muenchen.de/mor
Bus: Linie 132
Haltestelle Senserstraße
Landeshauptstadt
München
Mobilitätsreferat
Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat
Postfach, 80313 München
Geschäftsbereich Verkehrs-
und Bezirksmanagement
Verkehrssteuerung und
Verkehrsleitzentrale
(MOR-GB2.4)
80313 München
Dienstgebäude:
Implerstraße 9
Per E-Mail
Über das DIR – BA-Geschäftsstelle Ost
bag-ost.dir@muenchen.de
An den BA 15 - Trudering-Riem
Herr Ziegler
Ihr Schreiben vom Ihr Zeichen Unser Zeichen Datum
22.09.2025
Radverkehrssicherheit auf der Kreillerstraße Ecke Bajuwarenstraße
BA-Antrag Nr. 20-26 / B 07785 des Bezirksausschusses des Stadtbezirkes 15 - Trudering-
Riem
Sehr geehrter Herr Ziegler,
vielen Dank für Ihren Antrag und Ihr Engagement zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in
der Kreillerstraße. Das Mobilitätsreferat nimmt Ihre Anliegen und die damit verbundenen
Erwartungen sehr ernst.
Zu Ihrem Antrag vom 15.05.2025 teilen wir Ihnen Folgendes mit:
Aktuell befindet sich das Mobilitätsreferat in einem Prozess, um die Raumaufteilung und die
verkehrstechnische Situation an der Kreuzung Kreillerstraße | Bajuwarenstraße zu analysieren
und dadurch die Verkehrssicherheit weiter zu optimieren. Dafür wird das Mobilitätsreferat im
Rahmen einer verkehrstechnischen Untersuchung verschiedene Varianten zur Verbesserung
der Verkehrssicherheit im westlichen Zuflussbereich des Knotenpunkts prüfen, darunter die
Veränderung des Radfahrstreifens in Mittellage sowie einen möglichen Tausch mit dem
Rechtsabbiegefahrstreifen. Diese Varianten werden in Kombination mit einer umfassenden
Betrachtung der Signalisierung des gesamten Knotenpunkts untersucht.
Das Mobilitätsreferat hat einen Punktekatalog erstellt, der bei der Raumaufteilung und der
anschließenden verkehrstechnischen Untersuchung berücksichtigt wird. Hierbei fließen
Aspekte wie Breiten der entstehenden Flächen, Sichtfelder, Schleppkurven sowie die
Barrierefreiheit in die Bewertung ein.
I.
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Die Beauftragung für die verkehrstechnische Untersuchung erfolgt voraussichtlich ab
September 2025, sodass im ersten Quartal 2026 erste Ergebnisse zu erwarten sind.
Des Weiteren wurde Ihr Vorschlag, den Gehweg für den Radverkehr freizugeben, geprüft.
Die Situation stellt sich wie folgt dar:
An dem Kreuzungsbereich Bajuwarenstraße | Kreillerstraße | Wasserburger Landstraße
befindet sich östlich der Kreuzung im Bereich der Kreillerstraße Richtung stadtauswärts ein
sog. Radfahrstreifen in Mittellage (RiM). Im Seitenraum der Kreillerstraße Richtung stadtaus-
wärts besteht ein baulicher benutzungspflichtiger Radweg, der dann auf den RiM auf die
Kreuzung zugeleitet wird.
Die geeignete Führungsform des Radverkehrs hängt im Wesentlichen von der Stärke und der
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugverkehrs ab. Da die Kraftfahrzeugbelastung in diesem
Bereich sehr hoch ist, wurde hier ein benutzungspflichtiger Radweg mit einem RiM angelegt.
Eine benutzungspflichtige Radverkehrsanlage ist auch nach jetzigem Stand die zu wählende
Führungsform. Denn nach aktuellen Messungen ist der betroffene Abschnitt der Kreillerstraße
dem Belastungsbereich II/III zuzuordnen.
Die Führung des Radverkehrs auf einem benutzungspflichtigen baulichen Radweg bzw.
Radfahrstreifen schließt allerdings die gleichzeitige Freigabe des Gehwegs für den Radverkehr
aus. Denn durch die bestehende Benutzungspflicht kann der Radverkehr den zusätzlichen
freigegebenen Bereich nicht nutzen. Die Freigabe des Gehwegs für den Radverkehr käme
daher nur in Verbindung mit einer Führung des Radverkehrs im Mischverkehr in Frage bzw.
unter Aufhebung der bestehenden Benutzungspflicht. Dies würde das Schutzniveau für den
Radverkehr aber absenken, nicht erhöhen. Die gemeinsame Führung mit dem Fußverkehr
würde darüber hinaus potenzielle weitere Konfliktstellen eröffnen.
Somit ist abschließend festzustellen, dass hier die Voraussetzungen für die Freigabe des Geh-
wegs für den Radverkehr nicht gegeben sind. Die Tatsache, dass ein baulicher benutzungs-
pflichtiger Radweg bzw. Radfahrstreifen vorhanden ist, stellt dafür ein Ausschlusskriterium dar.
Das Mobilitätsreferat dankt Ihnen für Ihre Geduld und Ihr Verständnis, während an einer
fachlich fundierten Lösung gearbeitet wird, die sowohl die objektive als auch die subjektive
Verkehrssicherheit erhöht.
Der Antrag des Bezirksausschusses ist damit satzungsgemäß erledigt.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Team
Verkehrssteuerung und Verkehrsleitzentrale
MOR-GB2.4
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II. über das DMS (E-Akte) an MOR-GL5
mit der Bitte um Abschluss des RIS und DMS-Vorganges
III. Ablage bei MOR-GB2.4