Zukünftige Verkehrsentwicklung 18. Stadtbezirk Untergiesing-Harlaching

=== 20-26 _ B 07595_B 07595 Zukuenftige Verkehrsentwicklung .pdf === Sozialdemokratische Partei Deutschlands SPD BA 18 Fraktion Untergiesing-Harlaching Mitglieder: Helga Hügenell (Stellv. Fraktionssprecherin) Dr. Heike Kraemer Violetta Rosendahl Andreas Schreitmüller Michael Sporrer (Faktionssprecher) - Zukünftige Verkehrsentwicklung 18. Stadtbezirk Untergiesing-Harlaching Antrag: Die Landeshauptstadt München und das zuständige Referat für Mobilität werden aufgefordert ein zukünftiges Verkehrskonzept darzustellen, wie sich die Verkehrsentwicklung bzw. Parkraummanagement, nach der Fertigstellung der beiden Bauprojekte University of Maryland und Mc Graw Gelände Ost auf den 18. Stadtbezirk Untergiesing-Harlaching auswirken wird. Begründung: München wächst und wächst – zwischen 2019 und 2023 stieg die Münchner Bevölkerung um zwei Prozent und der Kfz-Bestand um fünf Prozent. Mittlerweile leben knapp 1,6 Millionen Menschen in der Landeshauptstadt. Bis zum Jahr 2040 sollen es nach einer Prognose des Planungsreferats 1,85 Millionen sein – noch einmal 250 000 zusätzliche Einwohner. Dies bedeutet auch gleichzeitig einen weiteren Anstieg des Kfz-Bestandes in München. Derzeit baut die Stadibau (Gesellschaft für den Staatsbedienstetenwohnungsbau in Bayern mbH) im 17. Stadtbezirk Obergiesing-Fasangarten, zwei Projekte mit über 700 Wohneinheiten. Diese beiden Bauprojekte University of Maryland und Mc Graw Gelände Ost befinden sich im näheren Umfeld des 18. Stadtbezirk Untergiesing-Harlaching. Deshalb fordern wir die Landeshauptstadt München und das zuständige Referat für Mobilität auf, eine Verkehrskonzept darzustellen wie sich die Verkehrsentwicklung bzw. Parkraummanagement nach Fertigstellung der beiden Bauprojekte und der Einführung des Parklizenzgebiet Mangfallplatz auf unseren Stadtbezirk auswirken wird. Bei diesen Verkehrskonzept sollen folgende Straßenverläufe und das Parklizenzgebiet Mangfallplatz berücksichtigt werden: Peter-Auzinger-Straße, Mangfallplatz, Naupliastraße, Soyerhoferstraße und die Fläche um den St.- Quirin-Platz, mit der der Tegernsee Landstraße und Chiemgaustraße. Gez. Michael Sporrer, SPD-Fraktionssprecher BA 18 Untergiesing – Harlaching Absender Adresszeile Herr Michael Sporrer SPD BA 18 Fraktion Untergiesing – Harlaching Ihr Ansprechpartner Datum Michael Sporrer Fraktionssprecher 25.02.2025  === 20-26 _ B 07595_B 07595 Zukuenftige Verkehrsentwicklung AS.pdf === U-Bahn: Linien U3,U6 Haltestelle Poccistraße muenchenunterwegs.de Bus: Linie 62 Haltestelle Poccistraße muenchen.de/mor Bus: Linie 132 Haltestelle Senserstraße [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Landeshauptstadt München Mobilitätsreferat Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat Postfach, 80313 München Bezirksmanagement Ost MOR-GB2.131 gb2-131.mor@muenchen.de Per E-Mail Über das DIR – BA-Geschäftsstelle Süd bag-sued.dir@muenchen.de An den BA 18 - Untergiesing - Harlaching Ihr Schreiben vom Ihr Zeichen Unser Zeichen Datum 30.09.2026 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Zukünftige Verkehrsentwicklung 18. Stadtbezirk Untergiesing-Harlaching BA-Antrag Nr. 20-26 / B 07595 des Bezirksausschusses des Stadtbezirkes 18 Untergiesing- Harlaching Sehr geehrter Mitglieder des Bezirksausschusses Untergiesing - Harlaching, der o.g. Antrag des Stadtbezirkes 18 Untergiesing-Harlaching wurde dem Mobilitätsreferat zur federführenden Bearbeitung zugeleitet. Darin bitten Sie darum, ein zukünftiges Verkehrskonzept dazustellen, wie sich die Verkehrsentwicklung bzw. Parkraummanagement, nach der Fertigstellung der beiden Neubauprojekte McGraw-Gelände West (Soyerhofstraße 17 - „University of Maryland“) und McGraw-Gelände Ost auf den 18. Stadtbezirk Untergiesing- Harlaching auswirken werden. Des Weiteren schlagen Sie die Aufhebung der Einbahnstraßenregelung in Richtung PI 23 (Tegernseer Landstraße) vor und erneuert ihre Forderung, den Bus 139 auf einen 10-Minuten-Takt zu verdichten. Zu Ihrem Antrag vom 25.02.2025 teilen wir Ihnen Folgendes mit. Für die gewährte Fristverlängerung möchten wir uns bedanken. Verkehrsentwicklung im Stadtbezirk 18 Zum McGraw-Gelände West (Soyerhofstraße 17 - „University of Maryland“) hat das Referat für Stadtplanung und Bauordnung mitgeteilt, dass dort ein Teilabbruch und Umbau mit Nutzungsänderung eines Verwaltungsgebäudes zu einem Wohngebäude (147 Wohneinheiten = WE) sowie der Neubau einer Tiefgarage geplant ist. Die Baugenehmigung wurde am 08.11.2019 erteilt, das Gebäude befindet sich im Bau. Ein eigenes Verkehrsgutachten liegt nicht vor, das Mobilitätsreferat war nicht in die Planung eingebunden. I. Seite 2 von 4 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Im McGraw-Gelände Ost sind 257 Wohneinheiten und 297 Wohnheimplätze sowie Einzelhandel & Gastronomie und eine KiTa geplant. Im Jahr 2023 erfolgte der Spatenstich für die Bauarbeiten, die seitdem im Gange sind. Es wurde ein Verkehrsgutachten erstellt, welches sich auch mit dem direkten umliegenden Straßennetz befasst hat. Ein wesentliches Ziel des Erschließungs- und Verkehrskonzepts für die Neubebauung der ehemaligen McGraw-Kaserne war die effiziente und verträgliche Abwicklung des motorisierten Individualverkehrs und insbesondere der Lieferverkehre. Der MIV und die Anlieferung des Einzelhandels werden im Wesentlichen über die Stadelheimer Straße abgewickelt („rechts rein, rechts raus“). Die notwendigen Stellplätze wurden in der Tiefgarage nachgewiesen, Besucherstellplätze sind oberirdisch vorhanden. Die Leistungsfähigkeitsberechnungen der Knotenpunkte zeigten, dass die Knotenpunkte leistungsfähig sind. Einzig der Knotenpunkt Soyerhofstraße/ Peter-Auzinger-Straße ist hoch ausgelastet und erreicht nur die Qualitätsstufe E und nicht das geforderte D. Die Berechnungen für den Prognosenullfall (ohne Entwicklung McGraw-Gelände Ost) zeigen allerdings, dass auch hier nur die Qualitätsstufe E erreicht wird. Die wenigen Verkehre des Bauvorhabens, die über die kritischen Ströme dieses Knotenpunktes fahren, sind somit nicht ausschlaggebend für die nicht ausreichende Qualitätsstufe. Beide Neubauprojekte wurden in das Verkehrsmodell der Landeshauptstadt München eingepflegt. In den Straßenzügen um die beiden Bauvorhaben wird es in der Prognose 2035 zu keiner nennenswerten Verkehrsmehrung im Tagesverkehr kommen. Anzumerken ist, dass das Verwaltungsgebäude der „University of Maryland“ vor der Nutzungsänderung zu Wohnnutzung bereits Verkehr erzeugt hat. Der Stadtrat hat am 05.02.2025 die Einführung der neuen Lizenzgebiete "Mangfallplatz" und „Scharfreiterplatz“ beschlossen. Die Grenzen des Gebietes „Mangfallplatz“ umfassen folgende Straßenzüge: Tegernseer Landstraße – Münchner-Kindl-Weg – Säbener Straße – Rotbuchenstraße. Die Grenzen des im Osten anschließenden Parklizenzgebietes „Scharfreiterplatz“ sind: Chiemgaustraße – S-Bahnlinie – Ständlerstraße – Schwarzenbergstraße – Stettnerstraße – Maurerstraße – Lincolnstraße – Tegernseer Landstraße. Es sind unterschiedliche Regelungen, je nach Lage, von reinem Bewohnerparken bis zu Mischparken mit Gebührenpflicht, geplant. Die Umsetzung ist voraussichtlich Ende 2026. Die im Umgriff wohnenden / gewerbetreibenden Antragsberechtigten werden circa 4 bis 6 Wochen vor Einführung der Parklizenzgebiete informiert. Nach Einrichtung ist die Verwaltung ständig bemüht, kleinräumige Optimierungen der Parkregelungen vorzunehmen, insofern diese planerisch sinnvoll begründet werden. Das McGraw-Gelände West (Soyerhofstraße 17 - „University of Maryland) gehört zum Parklizenzgebiet „Mangfallplatz“, während das McGraw-Gelände Ost zum künftigen Parklizenzgebiet „Scharfreiterplatz“ gehört. Alle Bewohner*innen der beiden Neubaugebiete, die keinen Platz in ihren Tiefgaragen bekommen, haben grundsätzlich einen Anspruch auf einen Parkausweis in den neuen Lizenzgebieten. Die Tegernseer Landstraße besitzt als Grenzstraße zwischen den beiden neuen Parklizenzgebieten „Mangfallplatz“ und „Scharfreiterplatz“ eine starke Trennwirkung, sodass der Parkdruck aus dem Stadtbezirk 17 nicht in den Stadtbezirk 18 übergreifen sollte. Seite 3 von 4 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Im Nahverkehrsplan der Landeshauptstadt München (Sitzungsvorlage 20-26 / V 01848, VV vom 03.03.2021 und Sitzungsvorlage 20-26 / V 16612, VV vom 30.07.2025) ist die U1- Verlängerung ab Mangfallplatz entlang der Naupliastraße enthalten und soll bei den künftigen Planungen, abhängig von der Haushaltslage, berücksichtigt werden. Am 23.09.2026 hat der Mobilitätsausschuss eine neue Hierarchiestufe des Radnetzes für München, die stadtbezirksübergreifenden Radverbindungen, als Grundlage für die zukünftige Radverkehrsplanungen beschlossen (Sitzungsvorlage-Nr. 26-32/V 00804). Diese Radvorrangrouten (Netzkategorie IR III) verbinden zentrale Punkte mit dem Hauptzentrum sowie zentrale Punkte untereinander. Für die IR III-Verbindungen gilt eine Regelbreite von 2,5 m für Einrichtungsradwege und durch ein durchgängiges und leistungsfähiges Netz sollen schnelle Reisezeiten (Fahrgeschwindigkeiten 20-25 km/h) ermöglicht werden. Die kleinräumigeren, innerbezirklichen Radverkehrsbindungen zwischen wichtigen Quell- und Zielpunkten (Netzkategorie IR IV) sollen dem Stadtrat im Jahr 2027 zur Entscheidung vorgelegt werden. IR III-Radvorrangrouten im Umfeld der beiden Neubauprojekte sind von Norden kommend die Soyerhofstraße bis zum Mangfallplatz und von da nach Osten führend die Peter-Auzinger- Straße/Stadelheimer Straße in den Stadtbezirk 17 hinein. Entlang des „Am-Hohen-Weges“ nach Süd-Westen sowie des „Franz-Eigl-Weg“ nach Nord-Osten führt der Äußere Radlring über den St.-Quirin-Platz in den Grünanlagen. Als IR III-Zielkonzeption wurde vom Mangfallplatz nach Süden die Miesbacher Straße aufgenommen. Damit ist der Stadtbezirk 18 bezüglich Radvorrangrouten nicht bis ins Innere erschlossen, jedoch das Umfeld der beiden Neubauprojekte optimal abgedeckt. Als IR IV-Radverkehrsverbindungen sollen ab dem Mangfallplatz die Naupliastraße (u.a. zur Anbindung des Krankenhauses Harlaching), die Oberbiberger Straße sowie die Miesbacher Straße im Umfeld der beiden Bauvorhaben klassifiziert werden. Ebenso ist angedacht die östliche Nebenfahrbahn der Tegernseer Landstraße zwischen St.-Quirin-Platz und St.-Quirin- Straße, weiterführend in der St.-Quirin-Straße in den Stadtbezirk 17 als eine IR IV- Radverkehrsverbindung zu führen. Im Rahmen des Bezirksmanagement beobachten wir die Entwicklungen in ihrem Stadtbezirk genau, um möglichst frühzeitig positiv Einfluss auf diese zu nehmen. Umfangreiche Verkehrskonzepte für einzelne Straßenzüge bzw. Teilgebiete (die i. d. Regel extern beauftragt werden), werden nur durchgeführt, wenn große Neubaugebiete in diesem geplant werden (wie beispielsweise Freiham). In Anbetracht der aktuellen Haushaltssituation muss besonders abgewägt werden, welche externen Leistungen beauftragt werden. Forderung nach Aufhebung der Einbahnregelung Zu Ihrer Forderung der Aufhebung der Einbahnstraßenregelung in Richtung PI 23 (Tegernseer Landstraße) nehmen wir wie folgt Stellung: Die Nebenfahrbahnen der Tegernseer Landstraße sind als Ortsstraßen gewidmet und dienen der innerörtlichen Erschließung. Eine Aufhebung der Einbahnstraßenregelung in Richtung PI 23 auf der östlichen Nebenfahrbahn der Tegernseer Land wird aufgrund der zur Verfügung stehenden Maße (0,50 m Abstand zur Mauer und ca. 4,00 m Fahrbahnbreite) sowie den daran anschließenden und benötigten Schrägparkplätzen nicht weiterverfolgt. Seite 4 von 4 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Forderung nach Taktverdichtung Bus 139 Zur Forderung den Bus 139 auf einen 10-Minuten-Takt zu verdichten, nimmt die Fachabteilung des MOR folgendermaßen Stellung: „Die Stabilisierung und der Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) sind zentrale Anliegen des Mobilitätsreferats der Landeshauptstadt München. Leider wirkt sich die weiterhin angespannte Haushaltslage der Stadt auch negativ auf die Finanzierung des ÖPNV aus. Die finanziellen Mittel, die für die Weiterentwicklung und Verbesserung des ÖPNV erforderlich sind, sind stark begrenzt. Diese Einschränkungen haben direkte Auswirkungen auf die Planung und Umsetzung...