Sicherer Schulweg für Radfahrende von Aubing Ost zum Bildungscampus, Schr. Mobilitätsreferat

=== 20-26 _ B 08459_B 08459 Sicherer Schulweg Aubing Ost.pdf === Fraktion der GRÜNEN im BA 22 Dagmar Mosch 10.12.2025 Wolfgang Bösing Karin Binsteiner Boris Schwartz Dr. Alice Beining Siegfried Liedl Anke Roth Sicherer Schulweg für Radfahrende von Aubing Ost zum Bildungscampus Der Bezirksausschuss 22 empfiehlt für Radfahrende, insbesondere Schüler:innen des Bildungscampus Freiham, eine gesicherte Radwegverbindung von Aubing Ost zum Bildungscampus zu schaffen. Folgende Eckpunkte sind zu berücksichtigen: 1. Vermeidung der Unterführung an der Limesstraße 2. Aufnahme der Radverbindung (siehe Anlage 1) in das örtliche Radwegnetz (IR 4) 3. Sichere Querungen der Straßen bis zur Anbindung an die Fahrradstraße in Freiham a. Aubinger Straße Höhe Leienfelsstraße/Seldeneckstraße b. Limesstraße Höhe Seldeneckstraße/Plankenfelser Straße c. Riesenburgstraße Höhe Kunreuthstraße (südliche Einmündung) 4. Schaffung von gesicherten Radinfrastrukturelementen im Rahmen anstehender Baumaßnahmen a. Ampelschaltung an der Aubinger Straße mit Berücksichtigung der Einmündungen Leienfelsstraße/Dinkelsbühler Straße/Seldeneckstraße b. Einrichtung eines 2-Richtungsradwegs auf der Westseite der Limesstraße zwischen Seldeneckstraße und Plankenfelser Straße c. Separater Radweg zwischen Neideckstraße und Riesenburgstraße mit Anpassung an die behindertengerechte Gestaltung der Bushaltestelle Riesenburgstraße (Ostseite) Die vorgeschlagenen Detailgestaltungen sind im Anhang 2 beschrieben. Begründung Der Schulweg von Aubing Ost zum Bildungscampus Freiham umfasst nur bei Nutzung des kürzesten Weges durch die Unterführung an der Limesstraße weniger als 3 km. Eine Anbindung für radfahrende Schüler:innen ist ohne diesen Gefahrenpunkt zu gestalten, die Nutzung der Unterführung an der Leienfelsstraße bietet sich an. Diese Verbindung ist bereits in der Erarbeitung des Radwegnetzplans München als IR 4- Verbindung beschrieben worden, eine Verabschiedung des Plans umgehend vorzunehmen. Anstehende Baumaßnahmen sind daher bei der Neugestaltung von kritischen Bereichen an die Bedürfnisse des Radverkehrs anzupassen. Dazu gehören: Gefahrenpunkt Maßnahme Querung Aubinger Straße Revision bzw. Erweiterung der Lichtzeichenanlage um Anforderungsschaltungen für Radfahrende und Anpassung der Haltelinien für den Kfz-Verkehr auf der Aubinger Straße Querung Limesstraße Nutzung der existierenden Anforderungsschaltung an der Limesschule und Schaffung eines 2-Richtungsverkehrs für Radfahrende auf der Westseite der Limesstraße zwischen Seldeneckstraße und Plankenfelser Straße. Querung Neideckstraße zur Riesenburgstraße Errichtung eines 2-Richtungsradwegs auf öffentlichem Grund zwischen Neideckstraße und Riesenburgstraße mit Einfädelung über einen per Anforderung Lichtzeichengesicherten Übergangs zur Kunreuthstraße. Anlage 1: IR 4 Verbindung Aubing Ost Bildungscampus Freiham © OSM/ MunichWays Bearbeitung Wolfgang Bösing Anlage 2 Optimierungsmaßnahmen Lage Gefahrenpunkt Maßnahme(n) Leienfelsstraße / Seldeneckstraße Querung der Aubinger Straße Die Einmündung Dinkelsbühler Straße ist einzubeziehen, östlich ist der Haltestreifen für den Verkehr auf der Aubinger Straße bei Rotschaltung der Anforderungsampel vorzuziehen (bei Rot hier halten ) Eine Anforderung ( X ) für den Radverkehr aus Leienfelsstraße, Seldeneckstraße und auch Dinkelsbühler Straße ist zu schaffen Seldeneckstraße / Plankenfelser Straße Querung der Limesstraße mit Überleitung zur Plankenfelser Straße Nach Beendigung der Baumaßnahmen an der Limesschule wird empfohlen, den provisorischen Fuß- und Radweg als permanenten, geschützten Radfahrstreifen Richtung Norden bis zur Lichtzeichenanlage an der Seldeneckstraße zu führen. Riesenburgstraße / Kunreuthstraße Überleitung von der Neideckstraße an der Bushaltestelle zur Kunreuthstraße mit Querung Riesenburgstraße Bei der behindertengerechten Gestaltung der Bushaltestelle (Zuglänge 23 m) ist südlich eine Überleitung zur Kunreuthstraße freizuhalten. Eine Anforderungslichtzeichenanlage auch für Radfahrende ( X ) ist zu schaffen. Die Verbindung zur Plankenfelser Straße / Neideckstraße kann auf öffentlichem Grund geführt werden (parallel zum Zugang zu den Wohnhäusern).  === 20-26 _ B 08459_B 08459 Sicherer Schulweg Aubing Ost AS.pdf === U-Bahn: Linien U3,U6 Haltestelle Poccistraße muenchenunterwegs.de Bus: Linie 62 Haltestelle Poccistraße muenchen.de/mor Bus: Linie 132 Haltestelle Senserstraße [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Landeshauptstadt München Mobilitätsreferat Landeshauptstadt München, Mobilitätsreferat Postfach, 80313 München Radverkehr MOR-GB2.24 radverkehr.mor@muenchen.de Per E-Mail Über das DIR – BA-Geschäftsstelle West bag-west.dir@muenchen.de An den BA 22 - Aubing-Lochhausen- Langwied Herr Kriesel Ihr Schreiben vom Ihr Zeichen Unser Zeichen Datum 10.03.2026 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] Sicherer Schulweg für Radfahrende von Aubing Ost zum Bildungscampus BA-Antrag Nr. 20-26 / B 08459 des Bezirksausschusses des Stadtbezirkes 22 - Aubing- Lochhausen-Langwied Sehr geehrter Herr Kriesel, zu Ihrem Antrag vom 10.12.2025 teilen wir Ihnen Folgendes mit: Wir haben den Vorschlag für eine neue Verbindungsroute zwischen der Ilse-Fehling-Straße / Leienfelsstraße und dem Bildungscampus Freiham geprüft und stehen der Ertüchtigung neuer Verbindungen grundsätzlich offen gegenüber. Dem hiesigen konkreten Routenvorschlag stehen jedoch einzelne temporäre oder auch dauerhafte Hindernisse entgegen. Zusätzlich gibt es Erörterungsbedarf hinsichtlich des Nutzerkreises und der Bekanntmachung der von Ihnen angestrebten Route. I. Aufnahme der vorgeschlagenen Verbindung als IR IV-Route Die Vollversammlung des Münchner Stadtrates hat am 24.07.2019 mehrheitlich beschlossen die Forderungen der beiden Bürgerbegehren zum Radverkehr in München (Altstadt-Radlring und Radentscheid München) inhaltlich in vollem Umfang zu übernehmen (Sitzungsvorlagen Nr. 14-20 / V 05641). „Ziel 2: Durchgängiges und leistungsfähiges Rad-Vorrangnetz Ein lückenloses Netz aus optisch hervorgehobenen Rad-Vorrangrouten verbindet alle Stadtbezirke, etwaige Radschnellwege und wichtige Orte des öffentlichen Lebens (z.B. Hochschulen, Fernbahnhofe, Kultureinrichtungen). Unter Rad-Vorrangrouten sind I. Seite 2 von 5 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] zusammenhängende Radverkehrsanlagen mit ebenen Oberflächen zu verstehen. Rad- Vorrangrouten ermöglichen kurze Reisezeiten mit geringem Zeitverlust und wenigen Stopps sowie ein hohes Radverkehrsaufkommen.“ Das Mobilitätsreferat hat den Auftrag des Stadtrats zum Anlass genommen, die bestehenden Netzkonzeptionen für den Radverkehr (Verkehrsentwicklungsplan Radverkehr (VEP-R) 2002, Realisierungsnetz Radfahrverbindungen in München 2005, beschilderte Radrouten 2006) in einem neuen Netz zusammenzuführen. Dabei werden die bisherigen Radnetzkategorien Haupt-, Neben- und Alternativrouten abgelöst und durch die aktuellen bundesweit gültigen Netzkategorien gemäß den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) ersetzt. Für die Radschnellverbindungen (IR II) wurde dem Münchner Stadtrat bereits ein Vorschlag zur grundsätzlichen Routenführung vorgelegt (Sitzungsvorlagen Nr. 14-20 / V 14925 vom 24.07.2019 und Sitzungsvorlagen Nr. 20-26 / V 04418 vom 27.04.2022). Die stadtbezirksübergreifenden Verbindungen / Radhauptverbindungen (IR III) wurden erarbeitet, abgestimmt und finalisiert. Hierbei wurden die von den Bezirksausschüssen eingegangen Rückmeldungen zu den Zentralen „points of interest“ (POI) und den Routenführungen berücksichtigt. Ein Vorschlag zu den IR III soll im ersten Halbjahr 2026 dem Stadtrat zur Entscheidung vorgelegt werden. Die Radverkehrsverbindungen / Rad-Bezirks-Verbindungen (IR IV) werden derzeit in Zusammenarbeit von Mobilitätsreferat, Baureferat und Radentscheid München erarbeitet. Bereits bestehende Radverkehrsnetze (z.B. VEP-R und Realisierungsnetz Radverkehr) werden hier als Grundlage verwendet, geprüft und ggf. Routen umgelegt oder ergänzt. Im nächsten Schritt wird der Netzentwurf mit den Bezirksausschüssen abgestimmt. Im Jahr 2026 soll dem Stadtrat ein Vorschlag zur Entscheidung der IR IV-Routen vorgelegt werden. Ihr konkreter Vorschlag zur IR IV von Aubing Ost zum Bildungscampus wird derzeit geprüft und ggf. in den Netzentwurf mit aufgenommen. Mit dem gesamten Netzentwurf für Ihren Stadtbezirk wird das Mobilitätsreferat auf Sie zukommen und diesen mit Ihnen abstimmen. Zur Vorstellung und Diskussion der erarbeiteten Routenführungen der IR IV-Verbindungen sowie zur Beantwortung Ihrer Fragen kommen Vertreter*innen des Mobilitätsreferats gerne in eine Ihrer Unterausschusssitzungen. II. Nutzer*innenkreis und Bekanntmachung der neuen Route Für die Beurteilung der Sinnhaftigkeit und Dringlichkeit der Umsetzung der vorgeschlagenen Route ist unter anderem ihr Nutzerkreis ausschlaggebend. Die Umgestaltung der Knotenpunkte und von Teilen der Strecke ist nicht generell ausgeschlossen (Einzelheiten unter III.). Andererseits gingen damit einiger Aufwand und Kosten einher. Darum ist zunächst die Frage zu klären, wer dieses neue Angebot künftig nutzen soll und wie dem Nutzer*innenkreis dies bekannt gemacht werden kann. Potenzielle Nutzer*innen sind zum einen radfahrende Schüler*innen, die die Limesunterführung meiden wollen sowie die Bewohner*innen der Straßen südlich des Aubinger Sportfelds. Je näher der Abfahrtsort jedoch an die Altostraße bzw. eben die Limesunterführung heranrückt, desto wahrscheinlicher ist es, dass der kürzere Weg durch die Unterführung gewählt wird. Hier wäre noch näher zu begründen, wer die Verbindung voraussichtlich nutzt und wie auf die neue Verbindung aufmerksam gemacht werden soll. Seite 3 von 5 [ LHM-Schutzbedarf: 2 ] III. Aufgabenstellungen entlang der Route 1.) Anpassungen an signalisierten Knotenpunkten Die Umsetzung Ihres Vorschlags, am Knotenpunkt Aubinger Straße / Seldeneckstraße den östlichen Haltestreifen vor die Einmündung Dinkelsmühler Straße vorzuziehen, ist technisch gesehen nicht ausgeschlossen. Nach unserer vorläufigen Einschätzung wäre jedoch bevorzugt zu untersuchen, ob es nicht bei der bestehenden Haltelinie bleiben kann und ggf. der nördliche Gehweg der Aubinger Straße bis zur Einmündung Leienfelsstraße gegenläufig freigegeben werden kann (zur dort gelegenen Haltestelle SEV siehe unter 2.). Dies erscheint im Verhältnis zur vorgeschlagenen Maßnahme als das mildere Mittel und ist genauso geeignet das Ziel der sicheren Querung der Aubinger Straße für den Schülerverkehr zu erreichen. Vor einer vertieften Prüfung wäre jedoch, wie schon unter II. angesprochen zu klären, ob es tatsächlich einen Bedarf gibt, diese Querungsmöglichkeit einzurichten. Eine Anpassung der Lichtzeichenanlage an der Limesstraße / Seldeneckstraße ist ebenfalls nicht denklogisch ausgeschlossen, hängt aber von der Freigabe des westlichen Gehwegs der Limesstraße vor der Grundschule ab (dazu unter 3.). Schließlich ist die vorgeschlagene signalisierte Querungsmöglichkeit an der Einmündung Kunreuthstraße / Riesenburgstraße ein mittel- bis langfristiges und grundsätzlich vermutlich mögliches Vorhaben. Hier gibt es jedoch ein vorgelagertes Problem mit der Routenführung entlang der Anwesen Riesenburgstraße 20 – 22a (dazu unter 4.) 2.) Verlegung SEV-Haltestelle Auf der Nordseite der Aubinger Straße befindet sich aktuell westlich der Leienfelsstraße eine Bushaltestelle, welche ausschließlich von Schienenersatzverkehr bedient wird. Grundsätzlich wäre denkbar, diese Haltestelle auf die Nordseite östlich der Leienfelsstraße zu verlegen und die Hinweisbeschilderung für den Fußverkehr anzupassen. Da dies jedoch mit Aufwand und Kosten verbunden wäre, ist ebenfalls die Notwendigkeit der Verlegung abzuklären. 3.) Schulbaustelle Limesstraße Den Vorschlag, den provisorischen Fuß- und Radweg im Bereich der jetzigen Baustelle vor der Grundschule an der Limesstraße nach Ende der Baumaßnahme als permanenten, geschützten Radfahrstreifen auszuweisen, sehen wir kritisch und nicht als umsetzbar. Die Breiten des bisherig...